Письмо первое. Немцы и дороги.

Несравненная моя Лита Яновна.

Пишу тебе из горящего танка из солнечной Баварии. У меня все хорошо, питаюсь достаточно плотно, да вот работа не дает потолстеть, и холщовая веревочка перетягивает мои шорты, дабы не спадали они оземь, и не пугали местное население, никогда такого не видевшее...

А вообще, скажу я вам, несравненная моя Лита Яновна, слух о том, что немцы ездят на своих разнообразных авто по своим разнообразным дорогам исключительно превосходно, все же не подтвердился. Нет, то есть ездят-то они вроде и правильно, вроде и пропускают всех, велосипедистов уважают, пешеходов считают за людей... Но - это прикольно, когда приезжаешь сюда на неделю-другую. А вот когда ты тут постоянно, да к тому же еще и работаешь практически за рулем, то это начинает, мягко говоря, напрягать. Например, тут спокойно может ехать между городами колонна из 10-12 машин, возглавляемая гордым мопедистом, выжимающим 50 км/ч из своего аппарата, и тринадцатым - я, изнывающий от бессильной ярости и осознания невозможности обгона всей колонны сразу. Тут за рулем ездят такие старички и старушки, которые в Латвии не только не ездили бы, но уже и не жили бы, сраженные неимовенными размерами своих пенсий. Так вот этому старичку может быть абсолютно пофиг, едешь ли ты по главной, не едешь ли ты по главной, едешь ли ты вообще, существуешь ли... Он видит свою, только ему известную цель, он догадывается (смутно) о своем маршруте, и плевать он хотел на препятствия в виде аккуратных микроавтобусов с заебытам парнем из Риги за рулем.

Скоростные режимы... Понятно, что на бане все несутся, как кто может, но одновременно умудряются ездить действительно вежливо и аккуратно, но в маленьких городах и городках и на светло-красный проезжают (что тут, между прочим, карается изыманием прав на полгода), и по 70 км/ч носятся... Что странно контрастирует с теми, кто неукоснительно соблюдает 50 в населенных пунктах. И именно блять 50, а не 55, я не говорю уже о 60. Никогда не видел, чтобы в населенных пунктах, на дороге с двуполосным движением (одна туда, другая, совсем наоборот) кто-то кого-то обогнал. Походу, тут даже не догадываются, что это разрешено правилами (практически не встречаются сплошные разделительные, ставшие такими родными в Польше).  И на обычной, межгородской дороге, обгоняют только отчаянные лихачи, а если тебе в населенном пункте попался впереди трактор с натуральными (поверьте своему носу!) удобрениями в прицепе, гордо рассекающий воздух со скоростью 10 км/ч, то все, ты попал, седьмым за ним будешь вдыхать ароматы того, что три дня назад еще было едой, пока трактор не достигнет своего пункта назначения.

Есть тут, распрекраснейшая моя Лита Яновна, и "плохие" дороги. То есть все автобаны и все дорожки, которые показаны в атласах хотя бы в виде еле заметных ниточек любого окраса - в идеальном состоянии или близко к тому. Но в деревнях и селах есть дорожки и с ямками, и с потрескавшимся и полуразложившимся асфальтом. Ну, это в таких местах, где в Латвии лесные просеки, или вообще нет дороги. Есть тут даже дороги с грунтовым покрытием (я лично знаком только с тремя, хотя езжу по таким местам, что не только зайцы или тетеревы на дорогу выбегают, а спокойно и динозавр может выползти), но это в таких местах, где в Латвии даже олени срать бояццо, "потому что клещи и вообще бурелом". 

Так что - поживем увидим. В следующем письме я уже не буду касаться темы дорог, а наоборот - придумаю еще что-то такое же пиздатое интересное.

Искренне ваш, Карлосс.

Снег

Уже традицией стали ежевечерние выходы с лопатой во двор, расчистка снега себе под парковочное место, чуть рядом, и кусочек дороги. Ну а что делать, раз государство в шоке - каждый сам кузнечик своего щасссстья. Приготовил "агитплакаты", сегодня украшу ими наши подъезды. Ведь на самом деле достаточно двух сознательных человек на подъезд из 15 квартир, чтобы содержать нашу дорогу и наши парковки в чистоте. Ну, раз те, кому положено это делать, не справляются.

Красное от крови море, или вынос мозга

http://jen-jurnal.ru/index.php/component/content/article/130-q

Вот, сегодня утром получил эту ссылку по почте. Письмо называлось интригующе - European Union. Почитал, стало интересно, потратил 10 (!!!) минут своего недрагоценного времени в гугле, обнаружил, что сей феномен не нов и не оригинален,и ответил в точности так:

Вот я всегда поражаюсь тем, как легко люди ведутся на криво (а порой и просто априори неверно) поданную информацию. 

Начнем с заголовка письма - European Union. То, что Фарерские острова, где происходят показанные на фото события, НЕ входят в состав ЕС аффтара письма мало волнует. А скорее всего - не волнует вовсе. Ведь мы не трудимся думать над тем, что пишем, и посылаем другим - мы просто ведемся на дешевые уловки. 

Далее. В сети полно всяческих истерик и одинаковых фото по этой теме. Знаменательно, что почти все они начинаются с одной и той же фразы "Море стало красным от крови!!", и различаются в основном только количеством восклицательных знаков в конце. То есть - копи-пэйст, как легко быть писателем! Однако, зайдя на любой рыбоперерабатывающий завод (например!!) или на ЛЮБУЮ бойню, можно наделать фоток куда круче, погуглите, если не верите. То, что происходит на Фарерах (раз в год, или раз в два года) - это заготовка мяса для пропитания. Вот статья адекватного человека, который (в отличии от беснующихся перепостеров этой истерики) БЫЛ там, и даже участвовал.  Разговоры про жестокость и прочее оставим для философов, а то придется, видимо, говорить о том, как в наше время забивают куриц, свиней и коров. И почему-то я не вижу слез на глазах тех, кто ест говядину, куриное мясо, или свинину! Парадокс!

Далее. Аффтары истерии часто (постоянно) утверждают, что зверски истребляется чуть ли не вымирающий вид. То ли дельфинов, то ли китов (не важно, важно что МОРЕ СТАЛО КРАСНЫМ ОТ КРОВИ В ДАНИИ!!!!!11111адинадин). Неправда, этот вид китов очень даже распространен, и количество убиваемых особей, контролируемое фарерскими властями на протяжении более чем 500 лет (!) никоим образом не влияет, да и не может повлиять, на общую численность рода.

Можно много говорить еще, но адекватный человек, прежде чем впадать в плач и сопли, прочтет материал, и хотя бы задаст вопрос "интересно, а почему так?". Ну а неадекватному все мои доводы похуй, так что и нечего говорить.

Дамы и господа, давайте хотя бы пытаться проверять ту информацию, которой нас "питают".

С уважением.

Лирическое отступление: сэйлинг

Как вернулся из поездки, один из самых распространенных вопросов, который мне задают про поездку - "ну как вообще на яхте, понравилось?". Отвечаю на него всегда туманно, расплывчато и длинно, к собственному неудовольствию. Надо уже разок попытаться сформулировать все поточнее...

Понравилось очень:
- работать на швартовках и отходах. Особенно, когда есть помехи, временные или погодные, и работать надо быстро и четко;
- работать на парусах (шкотовым). Не могу даже точно сказать, почему, но по звуку лебедки я точно буду скучать;
- внутренняя обстановка яхты. После нескольких первых дней стало очень уютно возвращаться на борт, посидеть в кают-компании, а потом с бокалом вина вылезти на палубу, и посидеть там, ведя неспешные беседы с Капитаном, и постоянно стараясь не пролить вино на тиковый пол. В плане уюта и комфорта мне наша Бавария Круизер 40 очень даже понравилась;
- море в хорошую погоду. С борта яхты море выглядит просто сногсшибательно. А по утрам, вылезая на палубу, всегда хочется взять с собой фотоаппарат. Но он не передаст атмосферы сонного порта с уже проснувшимися и выходящими тихонько в море рыбаками, и спящими яхтами вокруг. Он передаст картинку, да и то - неумело. А изобразить от руки это утреннее солнце, эту почти неподвижную, прозрачную воду - это надо иметь талант.

Понравилось чуть менее:
- стоять на руле. Нет, в хорошую погоду - вопросов нема. А при боковой волне в галфвинд рулежка для такого новичка как я становится достаточно тяжелой, хотя и интересной - стараешься не рыскать на курсе, предугадывать порывы и особо хищные волны;
- порты, марины на Кикладах. Почти все - разные, но в то же время очень похожие. Интересно, что более простые, более "дикие" марины мне понравились даже больше, чем цивилизованные, вроде марины на Милосе или на Санторине.

Не понравилось:
- сэйлинг при шести баллах Бофорта. Рискну предположить, что при семи баллах сэйлинг мне бы понравился еще меньше. Капитан говорил мне, что шесть баллов бывают разные - с волной и без, но нам попадались в основном с волной, при почти 100% облачности и порывистом ветре, и я уяснил для себя, что стихия вполне может стать причиной моего страха. Страхи - вещь вообще интересная, и требующая вдумчивого самокопания, только в повседневной жизни почти нет вещей, событий и явлений, которые могут меня пугать настолько, насколько пугает такая погода.

И если все это подытожить, то получается, что вся поездка, яхта и сэйлинг мне очень понравились. Но все же, скорее всего мне никогда не стать профессиональным яхтсменом, не достичь высшей точки получения удовольствия от сэйлинга. Наверное, для этого надо очень любить море. Любить море так, как я люблю горы :)

Восхождения: вводы и выводы.

Начну собирать мысли в пучок, как это не было бы сложно в понедельник...

Предыстория: готовясь к этой поездке, в эти горы, изучая маршруты и топографические карты (частично присланные из Германии, частично купленные тут, в Риге), я для себя предполагал, что все это дополнительное оборудование - треккинговая обувь, треккинговые палки, рюкзаки и прочее - будет у нас скорее для красоты. Ну правда, легкие маршруты на пару часиков, с уже готовыми тропинками - что там может быть сложного-то? Хотим выглядеть как туристы - ОК, купим все это, будет прикольно.

Как показала поездка, я был неправ сходу по нескольким пунктам:

1. Треккинговая обувь. 
Сразу скажу, что на протяжении трех наших пеших восхождений нам встречалось очень много таких же как и мы туристов-энтузиастов. Порой даже слишком много, особенно у озер и популярных мест. И я не видел ни одного, от шестидесяти до шести лет, кто не носил бы на ногах такую обувь. Только этой обуви мы обязаны тем, что мы никогда не скользили по мокрым камням (привет моей сестре, которая умудрилась грохнуться на последних метрах спуска, когда мы шли уже по практически ровной поверхности, и от усталости она волочила палки за собой), мы не подворачивали голеностопы и не сбивали себе пальцы и подошвы. Думая, что мы могли бы пойти в кроссовках или в чем-то еще, я очень ясно отдаю себе отчет в том, что мы бы просто не дошли. Дорожки были скользкими, два раза мы поднимались на уровни высот, где местами еще лежал снег, о остальные участки были влажными от стекающей вниз воды.

К обуви мы все купили себе специальные туристические носки - девченки взяли "летние", а я - "всесезонные". Мне кажется, что правильнее в жару все же брать летние, так как ноги во всесезонных по окончании третьего, 21километрового пробега, были все же чуть влажные. Так что тут - респект и уважение.

Один минус - я с непривычки натер себе пятки долгими переходами. Но предполагаю, что это исключительно с непривычки, потому как девченки не натерли себе ничего.

2. Треккинговые палки.
Про палки я читал много, и решено было остановится на палках одной из самых известных фирм LEKI, но взять одну из самых простых моделей. Сразу скажу - к палкам претензий не было никаких, единственное, что для более длительных и более серьезных восхождений все же есть смысл брать более дорогие и продвинутые палки - отличие практически только в рукоятке (материале, из которого она изготовлена), но отличие это становится серьезным, когда спускаешься вниз, и на палки приходится серьезная нагрузка.

Порадовали наконечники палок, сделанные в форме кратера, с острым кругом - если бы они были просто острые, то по камням скользили бы будь здоров! А так - я опирал свою тушку и на склон, и на грань камня, и меня ни разу не шатнуло :)

По длинам - очень удобный диапазон до 145 см. Короче (130-135 см максимальная длина) брать смысла мало - на спусках палки делаешь подлиннее, так как они идут впереди и стало быть ниже тебя, и если у тебя длина палок для горизонтальной поверхности 130 см ( у меня лично 140, хотел бы палки подлиннее, но длиннее 145 см так и не нашел), то особо длиннее на спуске ты их уже не сделаешь.

3. Рюкзаки.
Тут все было просто - хороший рюкзак он и в Африке, и на обычном пикнике хороший рюкзак. Желательно, чтобы лямки были толстыми и мягкими, и обязательно, чтобы были удобные ремни, застегивающие его вокруг талии и на груди. На ремни кстати оказалось очень удобно вешать карту и полотенце. Для чего карту - понятно, а без полотенца я просто все вокруг залил бы собственным потом :) Дожди во время восхождений у нас не шли, потому на водостойкость рюкзаки испытать не удалось, но по вместительности для таких вот дневных (однодневных) походов самое то 28-25 литров. Влезает и две бутылки воды, и ветровка, и свитер, и много чего еще. Кстати, понимание того, как, в какой последовательности и куда лучше укладывать вещи в рюкзак, очень даже хорошо шлифуется после первого же похода, и не надо ничего объяснять :)

В общем, все приобретенное оборудование оказалось абсолютно в кассу и абсолютно необходимо. Подсмотрел еще хорошие штаны для гор, с прорезиненными нашивками на ж... попе и на коленках, понял, что в них тоже есть смысл :)

Вот и все по выводам из походов, дальше пойдут голые впечатления :)

Польские автобаны

В Польше строят хорошие дороги. Более того - автобаны. Вот уже много лет это не секрет для тех, кто любит путешествовать на автомобилях из Восточной Европы в Западную, и вынужден пересекать транзитом такую большую и загруженную грузовым транспортом страну, как Польша. В моей первой поездке на машине в самом начале 21го века четко осталась Польша, как достаточно серьезное испытание для нервов автомобилиста...

Однако уже сейчас ситуация резко меняется. Ну хорошо, может не так резко, как хотелось бы, но меняется. Участок дороги от литовской границы (район Сувалки) до Варшавы отремонтирован (наконец-то!!) и сделан в полторы полосы хорошей дороги. Его сильно портят две сплошные разделительные линии, встречающиеся на этом этапе ооочень часто, и знаки 70, но дальнобойщики обычно прижимаются к обочине, давая тебе место для обгона, а вот местные частники тебя игнорируют полностью... Примерно за 50 км от Варшавы начинается отличный автобан в столицу, правда непосредственно перед ним есть 70 км отвратительной дороги, но я, кажется, уже об этом писал

Автобан Варшава - Берлин построен примерно наполовину (и стоит 3 раза по 11 злотых за проезд. Причем рекомендую платить именно в злотых, потому что если вы будете платить карточкой или евро, то проезд обойдется вам в два раза дороже). Кусок от Варшавы до начала автобана мучителен как зубная боль, и не менее мучителен кусок от окончания нынешнего этапа дороги до Франкфурта, границы с Германией (100 км). Соединить польско-немецкую границу с Варшавой планировалось сначала в 2010 году (кризис вмешался), потом - к началу проведения Чемпионата Европы по футболу в Польше/Украине в 2012 году. Пока этот срок окончательный. Восточную же часть магистрали и вовсе пока видят только в планах, и планируют ее не раньше 2014 года.

Однако, и 4 года - не срок, и есть возможность, что вскоре Польша уже не будет тем раздражающим фактором, который заставляет многих автолюбителей лететь на самолете в Германию и брать там автомобиль на прокат, но начнет приносить удовольствие от путешествия, и тем самым привлечет взоры туристов и к себе (а ну-ка заедем по пути в этот польский городок!). По крайней мере, те куски бана, что действуют сейчас, построены ничуть не хуже немецких, постоянно и качественно реставрируются (не заплатками, а заменой всего покрытия на участке полосы), и очень облегчают жизнь. 

Предлагаю вашему вниманию схему польских автобанов, какими они должны стать в самом ближайшем будущем:

GPS автонавигаторы. TOMTOM ONE IQ Routes Europe 42

Ну вот, весна уже близко, за ней и лето, и пора поездок и отпусков. Хотел немножко поговорить про автомобильные навигационные GPS устройства. Недавно приобрел себе автонавигатор TOMTOM ONE IQ Routes Europe 42. Недавно выехал в Литву по делам, слегка потестил устройство, и сделал определенные выводы, которыми и спешу поделиться:

1. Очаровательная система обновления и ИСПРАВЛЕНИЯ карт. Чем грешила моя предыдущая навигация? Тем, что в силу разных причин новые карты к ней достать было невозможно. А сейчас так быстро строятся/реконструируются дороги, что этот фактор становится очень важным. В ТОМТОМе год вам позволяется бесплатно докачивать свежайшие изменения с компьютера, подключившись к интернету, по прошествии первого года за новые карты надо будет платить. Система исправления: в своем навигаторе можно исправить карты - убрать/добавить знак, показать, что тут поворот запрещен-разрешен, сказать, что этой дороги больше нет, а эта - переименована. И, при следующем соединении с компьютером, ваш навигатор отправит ваши исправления на общий сервер. Если об этих же исправлениях сообщат большое количество пользователей, то они будут добавлены к следующему обновлению карт. Причем, каждый пользователь на своем навигаторе САМ выбирает, какой степени достоверности исправления ему докачивать - проверенные командой ТОМТОМ, подтвержденные большинством пользователей или же подтвержденные несколькими пользователями.

2. Голоса. На больших и длинных дорогах на экран почти не смотришь, а лишь слушаешь, что оно тебе говорит :) Голосов много, на каждом языке (а языков меню около 20...) мужской и женский. Правда, на русском женщину записывали, видимо, в период крайнего ее возбуждения, потому говорит она как бы страстно и с пришептыванием. Постоянно смотрел на экран, не покажут ли какой бонусный ролик, соответствующий голосу, но нет...

3. Система IQ Routes определяет время прибытия и количество времени в дороге, пользуясь не только данными о разрешенной скорости на каждой улице, а данными с камер видеонаблюдения, соответственно - выдает более реальные и приближенные к жизни цифры. Учитывается даже время года, по крайней мере так говорится в мануале.

4. Информативный дисплей, который тоже настраивается по усмотрению владельца - либо скорость, либо текущее время, либо оставшееся время, либо все вместе. Кстати, о скорости: на экранчике всегда (если не отключено в меню) показывается максимальная разрешенная скорость на данном этапе дороги (в Германии на банах пока не был, не знаю, что покажет там. На банах в Литве показывает 130 км/ч. В Риге все знаки - 50, 70, 30 - знает, видит и отображает четко), и ваша текущая скорость. Как только вы превышаете эту допустимую скорость на 5 и более км/ч, цифры загораются красным.

5. Система движения по полосам. Перед перекрестком навигатор показывает вам внизу экрана какая полоса куда идет, и подсвечивает ту полосу, по которой вам надлежит двигаться. Оооооочень удобно (должно быть!) в незнакомом городе. Особенно я скучал по такой системе в Праге и в Берлине, где автобаны проходят практически через центр города, развязки очень быстрые, без светофоров, и времени смотреть, в какую полосу перестроиться в могучем потоке машин порой очень мало. Да, навигатор говорит - "держитесь правой стороны". Но зачастую, в нормальных развитых странах, вправо уходят две полосы, каждая из которых потом начинает разделяться и отделяться, и когда ты понимаешь, что встал не на ту полосу, уже бывает поздно. Конечно, любой навигатор тут же пересчитает маршрут, но все же избежать такого непонимания намного приятнее.

6. Подробность. Несмотря на то, что в инструкции было указано, что Латвия и Литва не отображены на 100%, но в той же Литве навигатор указал и маленькую деревушку под Каунасом, и чуть ли не лесную дорогу, ведущую от нее к стройплощадке в лесу. Черт, наконец-то!

7. Из названия следует, что в навигатор запиханы 42 страны Европы. По мне так вполне достаточно. Даже более чем.

8. Цена. Очень и очень. Наверное потому это самый популярный модельный ряд навигаторов в Латвии. Я считаю, что за такое качество цена очень низкая - месяц назад я приобрел этот навигатор в официальном магазине ТОМТОМ Латвия за 99 латов (~140 EUR).

Ну чтож, теперь поговорим о минусах, которые есть даже в очень хороших вещах:

1. Небольшой размер экрана (3,5"). Сразу оговорюсь, что для меня это - преимущество, так как навигатор не загораживает лобовое стекло и не мешает обзору. Даже с моим не идеальным зрением очень нормально все видно, присматриваться не приходилось.

2. Не очень удобное крепление к лобовому стеклу. Что есть, то есть. Надо бы им чего поудобнее придумать.

3. Объем памяти ограничен 2 ГБ (без возможности увеличения), и почти под завязку забит данными картами. Есть немножко места для собственных исправлений, создания своего каталога мест и адресов и тому подобного.

4. Нет встроенных плюшек, вроде МП3 плейера или радио-видео проигрывателя. Для кого-то, возможно, это будет минус.

5. Нет карт Африки или Америки - на это предусмотрены более "крупные" модельные ряды ТОМТОМ.

6. В меню НЕТ возможности выбора русского языка. Латышский, литовский, эстонский, английский и прочие испанские. Голосовые команды на русском - есть, в меню - нет.

Вот примерно так. Очень мне нравится этот навигатор, как приеду из ближайшей дальней поездки, обязательно расскажу больше, как, что и почему. Хотелось бы услышать, кто каким навигаторам отдает предпочтение...

Планирование

Зима, снег и холод, Новый год уже прошел и даже елка выброшена, до восьмого марта еще далеко, и любопытствующая часть головного мозга решает заняться планированием летнего отпуска. Сколько я знаю людей, интересующихся и увлекающихся путешествиями с разными целями и разными конечными пунктами, все планируют или рассчитывают свой отдых по разному. Я решил поделиться тем, как это делаю я, и заодно (если повезет) послушать мудрых советов, что и как можно улучшить.

Итак,

1. все начинается с карты Европы (дальше пока ехать на машине планов нету). Карта разложена на столе, и определяется та местность, которую хотелось бы посетить в ближайшей поездке. Зачастую конечная цель (цели) через день-два-пять может слегка измениться, или даже измениться совсем, потому какое-то время я даю себе на то, чтобы определиться.

2. конечная цель ясна, и с помощью GPS навигатора и удобного маршрутизатора от Michelin вычисляется оптимальный маршрут. За последние годы я уяснил раз и навсегда, что дорога ночью за рулем несомненно романтична и привлекательна, но только по пути туда, в первые дни поездки. Обратно ехать ночью за рулем, даже при наличии в машине двух и более водителей, категорически нельзя - путь превращается в мучение, и портит финальные ощущения от поездки. Потому теперь я избегаю длинных перегонов, планируя ночевки по пути.

3. пока открыт вопрос о гостиницах в дороге. Обычно, почти все предыдущие разы, я планировал поездку заранее, по дням, резервируя все отели за месяц-два. Это позволяет сэкономить (early booking достаточно серьезно сбрасывает цену) и дает уверенность и как бы системность, так необходимые для меня, НО с другой стороны, обязывает (далеко не все гостиницы можно отменить после из резервирования, и это ставит поездку в жесткие рамки), и лишает всяческих альтернатив. Все предыдущие разы было так, что я ни разу не пожалел о том, что все спланировано заранее, но именно в этом году мы решили ничего не заказывать, ориентируясь на местности и решая по пути. Посмотрим, что из этого выйдет - мне самому интересно.

4. я всегда составляю расписание - подробное, по дням. Ну там:

День 1 (суббота, 23 января 2010 года):
- 10:00 выезд из Риги;
- 19:00-20:00 прибытие в Варшаву, check-in в гостинице.

День 2 (воскресенье, 24 января 2010 года):
- 9:00 выезд из гостиницы, направление - Прага;
- 17:00-18:00 прибытие в Прагу, легкая вечерняя прогулка по городу

что-то вроде вот такой белиберды. Дни, не занятые под дорогу, пока остаются пустыми, их я заполню позже. Рассчитываю километраж, примерные затраты на бензин и оплату дорог, стоимость ночевок, и получаю первую цифру - "сухую" стоимость нашего маршрута. Сюда прибавляются расходы на еду (усреднено, разумеется, но из прошлого опыта), расходы на сувениры и посещение музеев/мероприятий (совсем общая цифра) и получается примерный бюджет поездки. Обычно этот бюджет оказывается чуть превышен, но ни разу не было больше чем на 10-12%. И то, разумеется, за счет непредвиденных, но таких приятных покупок :)

5. а вот теперь открывается Google Earth, да и просто Google, и в первом проходится глазами весь маршрут с некоторого отдаления, замечая, что есть вокруг. Во втором набираются названия тех населенных пунктов, где мы намерены остановиться и побыть, на русском и английском, и с жадностью считывается информация о том, что можно и нужно посмотреть. Приветствуются любительские блоги о путешествиях, и не приветствуются, но все же читаются, сайты турагентств, которые обычно перепечатывают одно и то же друг у друга, или же с Википедии. Именно на любительских, частных блогах, обычно находится все самое ценное - интересные, но не очень "раскрученные" места, замки, и все то, что хочется видеть своими глазами. Именно так я узнал о существовании Ульма и Глентляйтена в Германии, Виандена и Клерво в Люксембурге, Цюрса в Австрии, и еще многих других мест.

6. Ну и напоследок - мелочи. Вроде ожидаемой погоды, выжимки информации о всех местах, где проезжаем - любого рода: от транспортной до экономической. Составление (а вернее - коррекция) списка снаряжения и инвентаря, подгоняя его под местности и цели поездки, рассылка материалов, расписаний и списков всем участникам, и просто ожидание.

В последнее время в поездках всегда веду дневник. Так лень порой что-то писать в него по ходу дела, но зато потом очень интересно почитать. Туда же записываются все расходы, вклеиваются различные картинки и некоторые чеки, превращая дневник уже в некоторое подобие отчета и кладезь воспоминаний. Порой, когда хочется уехать и задолбало сидеть дома, а еще за окном январь, открываю дневник, и "уезжаю" в прошлое. Помогает приблизить будущее, однако! :)

Germany tour 2009: выводы и вводы

Собирая и складывая в мысленный пазл опыт своих поездок на автомобиле за границу, я всё время пытаюсь узнавать и открывать для себя что-то новое, обогащаться морально, что ли. Вот и эта поездка не стала исключением. Итак, по выводам "на скорую руку":

1. Ехать ночь за рулем, даже двум водителям сменяя друг друга через два-три часа, хорошо и просто только когда все свежие (по дороге туда), и совершенно мучительно, когда все невыспанные и усталые (по дороге обратно). Надо будет учесть при дальнейшем планировании...

2. В туристической поездке (с палатками и прочее, не путать с all included), когда едет больше, чем 1 семья, как никогда важен хороший коллектив, в котором люди умеют помогать и идти на компромисс. Что, опять же, хорошо проверяется именно в такой поездке, и именно в сложные её моменты.

3. Как внимательно не считай смету на всё, всё равно получается чуть больше потратить, чем считал. Полагаю, что теорема верна для любых чисел.

4. В Германии во многих магазинах (особенно в гастрономических супермаркетах) любят и уважают только свои, местные кредитные карточки. Что явилось сюрпризом, благо наличные деньги тоже присутствовали.

5. Очень часто что-то идёт не так, как планировалось, особенно по раздражающим причинам и мелочам. Однако, с удивлением замечаешь, что внутри начинает формироваться чувство "ай да и фиг с ним!", позволяющее не зацикливаться на трудностях и радоваться мелочам. Раньше в себе такого не замечал, потому был рад открытию.

6. Путешествовать с маленьким ребёнком - это всё равно что путешествовать с двумя чемоданами венецианского хрусталя: руки постоянно заняты, можно осторожно поставить на землю, но далеко не отойдёшь - сопрут. Это не проблема, на самом деле. Просто с этим надо считаться :)

Вот пока и всё. Сейчас буду собираться с мыслями, и выдавать отчёты с фотографиями :)

Евротур-2 (Введение)

Мысль поехать в такую любимую мною Европу возникла уже давно, и подготовка к поездке была более чем длительной. В отличии от предыдущих путешествий решили не заказывать ничего заранее, чтобы маршрут мог быть изменён под влиянием обстоятельств, окружающих красот и нашего самочувствия/настроения. Забегая вперёд скажу, что в общем и целом эта идея оправдалась, с жильём везде вопросы решили (труднее всего было в курортном Люцерне, но об этом в своё время), и маршрут действительно дважды меняли. Единственным исключением стал заказанный в первую ночь Hotel Cikada (с удовольствием его рекламирую, потому что нам там очень понравилось) в Праге, да и то, что после долгого и изнурительного переезда через Латвию, Литву, Польшу и часть Чехии (1300 км общая протяжённость) не хотелось ещё и искать жильё.

Теперь о самом содержании - маршрут поездки пролегал из дома (Рига) дальше таким образом: Литва (транзит) - Польша (транзит) - Чехия - Германия - Австрия - Лихтенштейн - Швейцария - Германия - Польша (транзит) - Литва (транзит) - дом. Протяжённость составила примерно 5500 км, что совпало с рассчитываемой. Общий расход топлива - 8,2 л/100 км. По времени - 11 дней, 6 ночёвок в кемпинге, 3 в гостинице, и две ночи в пути. Транспортное средство - арендованный Opel Vivaro 1,9 (2006 год). Экипаж "машины боевой" - родители моей жены, она сама, наш некрупный сын (5 месяцев), и собственно я.

Далее в хронологическом порядке опишу свои ощущения от поездки, пока они "тёплые", выставив соответственно несколько фотографий, за которые меня просьба сильно не ругать - фотограф из меня никакущий :)